汽車起重機的液壓系統目前仍較多地采用串聯或串并聯復合油路，圖3-1是變幅機構的液壓控制回路。
為了防止變幅液壓缸在作業中自行回縮，在回路中采用了外控式平衡閥。雖經檢查，平衡閥完全符合設計要求，但在實際生產和使用中.整機的靜載支撐能力已達到標準要求，而在起貢作業的動載情況下，平衡閥的閉鎖性能變差，使得變幅液壓缸漸漸回縮，曾因這個故障而發生翻車事故。

〔一)故障原因分析
經過對上述故障分析后認為:由于操縱閥的閥桿與閥體之間采用間隙密封，間隙在0.010mm-0.015mm之間，在使用中因磨損使得} }l隙逐漸增大，使操縱闊的內泄漏增加。圖3-2是汽車起重機的上車操縱組合閥。當變幅閥處于中位，而操縱其后面串聯的閥塊時，變幅閥中原回油的低壓油道此時也成了高壓油道，液壓沖擊和安全閥的超調使得高壓油道的壓力瞬時增大到20MPa---30MPa,高壓油通過間隙泄漏，使變幅液壓缸管路的壓)h峰值超過平衡閥的開啟壓力(一般2MPa---4.5MPa)時，平衡閥的主閥芯隨之開啟并引起振動，于是平衡閥閉鎖性能變差，造成上述變幅液壓缸自行回縮的故障。

(二)故障排除
經分析后認為，必須在串聯油路或串并聯油路的設計中考慮組合閥中位時內泄漏的處理。以往的設計中常常忽視這一點。解決的辦法是:在閥桿中打一個很小的泄漏油道，并在閥體上作相應的處理，使其僅在閥處于中位時起泄漏作用。這種方法簡單易行，能有效地提高整機的安全度。在新產品的研制中，由于采用了上述方法，也收到了明顯的效果。